中国235个机场流量（吞吐量）排名北京首都机场第一千万大关

中国235个机场流量（吞吐量）排名北京首都机场第一千万大关

以上是2018年中国235个机场流量（吞吐量）排名。机场的流量往往反映出一个城市的凝聚力，区域影响力，经济繁荣程度以及城市的开放活力。北京首都机场首破千万大关，成为全球第二大机场（第一大是亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场），从某种意义上也反映出中国日益提升的国际影响力。

北京首都机场

成都双流机场在全国排名第四，中西部第一，表现出国家中心城市和第一线城市排头兵的流量担当。昆明、西安、重庆三大西部强市的机场均进入前十，这也是西部经济发展速度飚升的体现。

四川的十大机场中，进入前50强的是成都双流机场和绵阳南郊机场，宜宾菜坝机场和南充高坪机场双双进入100强中国235个机场流量（吞吐量）排名北京首都机场第一千万大关 ，仅两个机场流量仍未逾过100万大关。但增长速度都超过了成都和绵阳两大机场。四川小型机场中，攀枝花保安营机场实现40%以上的高速增长，其他几个机场如广元盘龙、泸州云龙、甘孜康定、阿坝红原、九寨黄龙等都呈负增长。泸州机场可能受机场改建、九寨黄龙机场主要受地震影响，九寨沟景区尚未完全开放。

成都双流机场

随着绵阳经济自2000年后重新步入快车道，绵阳机场也在全国支线机场中异军突起，冲到了全国前50强。特别是2016年到2017年成都天府机场到绵阳，仅用10个月时间，就实现了从200万到300万的突破。按预期目标，2018年绵阳机场的流量应为420—450万，但年底盘点，仅为394万中国235个机场流量（吞吐量）排名北京首都机场第一千万大关 ，未能逾过400万大关，虽然在全国机场中的排名未变，同样实现了两位数的增长，但相对于前两年，增速却放缓了不少。绵阳机场是否到了发展的瓶颈期。

绵阳机场

据相关媒体报道，2018年以来，因政策及外部环境变化，绵阳机场的发展面临着不少困难。但机场管理层仍迎难而上，完善服务体系，提升服务质量，改善乘机环境；积极引进驻场飞机，努力提升航班正点率，并加大对绵阳及周边地区的航线航班宣传力度，定期走访旅行社、代理人、企事业单位等大客户成都天府机场到绵阳，出台了一系列团队旅游奖励政策，吸引各地客源。最终实现了稳步增长，也实属不易。

宜宾机场

尽管2018年绵阳机场增速度放缓，但在中西部同类城市的中等机场中，绵阳机场394万的成绩仍然十分瞩目，比如：宜昌295万；鄂尔多斯247万；呼伦贝尔234万；北海228万；张家界221万；榆林209万；喀什206万；运城205万；包头205万；遵义203万。

南充机场

未来，绵阳机场的目标是精准融入到天府国际机场和国际空港新城建设中，与天府机场、双流机场共同构成成都平原经济区中“两主一辅”多机场格局体系。将通过十年建设，让旅客吞吐量达到600万到700万的水平，让绵阳机场将真正成为川西北区域性航空枢纽。当然，这也是绵阳建设四川省域副中心的必然要求，和绵阳建成“300万人口，300平方公里”大美城市的必由条件。

但目前绵阳机场的增速放缓，宜宾、南充等地的机场已有快速崛起的势头，绵阳机场遭受到了严峻的考验，能否顺利实现第二次飞跃，还将拭目以待。也许机场的搬迁，改善绵阳外部交通环境（特别是绵遂内宜铁路的推进），营商环境，大力发展具有外向型经济活力的产业成都天府机场到绵阳，都是支撑机场活力不可缺失的因素。这两年，绵阳正在大踏步地朝这方面努力。（撰文/峥嵘）